Както Денис Чънг, човек от Honda в Торонто, предположи, когато Honda Europe обяви новината в началото на декември, новият и подобрен малък спортен автомобил за двама на Honda ще навлезе на американския пазар. Всъщност Honda каза, че CRF е най-продаваният двоен спорт в мотоциклетната индустрия.
С новите CRF300L и CRF300L Rally задачата е да се увеличи мощността, да се намали теглото и да се подобри представянето извън пътя? „Без да жертваме стойността, надеждността и стила на външен вид, тези ценности, стойност и надеждност изиграха важна роля за популярността на машината.“ Въпреки че разбираме, че двете машини са почти еднакви по функция, с изключение на капацитета на горивото, в допълнение към разликата между стандартната ръка и рамкираното предно стъкло на рали автомобила, ние също така включваме пълното съобщение за пресата на Honda за тези два модела по-долу.
Допълнителна мощност и въртящ момент се получават чрез увеличаване на работния обем с 15% - от 250 на 286 cc, като същевременно се подобрява представянето извън пътя чрез увеличаване на хода на окачването и клиренса. В същото време Honda каза, че общото тегло на автомобила е намалено с 11 паунда, което се постига главно чрез използването на компютърно подпомаган инженерен анализ за оптимизиране на дебелината на плочата и размера на тръбите на безброй компоненти. Съветите за стилизиране идват от серията CRF Performance на Honda, докато MSRP все още е „много конкурентен“.
Чрез своето тяло и червени, бели, черни и сини графики, CRF300L има за цел да имитира външния вид на серията CRF Performance, включително базирания на Baja CRF450X.
Позиция на каране Позицията на каране е модифицирана, за да подобри приноса на водача и мобилността на автомобила. Ъгълът на завъртане на кормилото е увеличен, за да направи позицията на лакътя по-естествена, управлението е по-лесно и теглото на кормилото е увеличено, за да се намалят вибрациите. Ширината на задната и средната част на седалката остава същата, за да се поддържа комфорт, докато предната част е по-тънка, за да се подобри влизането на водача през бедрата и коленете. Шиповете на краката също са преместени назад, като по този начин се опростява работата с крака на скоростния лост и спирачния педал, а капакът на шарнира на десния заден кобилица е преработен, за да се намали ширината. Предвидени са и куки за превоз на пътници.
Измервател Новият измервателен уред има черни знаци на бял фон, а знаците са с 6 мм по-големи за подобряване на видимостта. В допълнение към показанията за скорост, часовник и обороти в минута са добавени нови функции, включително позиции на предавките, пробег и разход на гориво. Метърът също е намален с 0,01 паунда.
Системата двигател/трансмисия започва от CRF250L, Honda модифицира едноцилиндровия четиритактов двигател с течно охлаждане, увеличавайки хода с 8 мм (общо 63,0 мм), като запазва диаметъра на цилиндъра от 76,0 мм непроменен. Това доведе до 36cc увеличение на работния обем, за общо 286cc, което накара името да се промени на CRF300L. По-дългият ход на буталото увеличава мощността и въртящия момент в целия диапазон на скоростта.
В допълнение, разпределителният вал също е модифицирал повдигането и синхронизацията, за да увеличи мощността в долната част на скоростния диапазон, който често се използва при градско каране и шофиране извън пътя.
Дизайнът на филтъра за всмукване/изпускане на въздух е модифициран, за да запази 38 мм голямо тяло на дросела и да включва нова изпускателна система с по-лек хедер и ауспух, въпреки че намаляването на изходния звук се постига чрез по-добър контрол на вибрациите. Комбинирани, тези промени могат да подобрят управлението на газта, особено при ниски обороти.
Както и преди, клапанният механизъм на двигателя приема дизайн на кобилица за постигане на компактна глава на цилиндъра, докато балансиращото устройство може да постигне плавна работа.
Предавателното отношение на шестстепенната скоростна кутия беше актуализирано през 2021 г. Разстоянието между предавки с ниска скорост е по-малко, а разстоянието при предавки с висока скорост е по-голямо, така че да може да се извърши най-добрият избор на предавка, като същевременно се постига комфорт високи скорости. круиз. Това постига добър баланс между градската приложимост. , Приложения за дълги разстояния и офроуд.
Съединителят е похвален за лекото издърпване на съединителя. Моделът ще има по-леко теглене (около 20%) през 2021 г., благодарение на новия спомагателен/плъзгащ съединител, който също осигурява по-добра производителност по време на активни понижаващи предавки.
Шаси/окачване Въпреки че двигателят е по-мощен, структурата на много компоненти е различна, което намалява теглото на автомобила. Например, долната тройна скоба сега е направена от алуминий вместо от стомана и теглото е намалено с 0,1 lb. Това не само води до намалена сила на кормилното управление, но тъй като падането на теглото се случва много високо върху превозното средство, центърът на гравитацията също е по-ниска.
Чрез оптимизиране на основните компоненти на рамката, теглото на рамката е намалено с 0,3 паунда, докато страничната твърдост е намалена с 25%, като по този начин се подобрява маневреността и усещането на пътника: долната тръба е намалена с 30 mm; клинът на долната тръба По-малък; основната тръба е с 20 мм по-къса; диаметърът на тръбата на стента е намален с 3,2 mm до 25,4 mm.
В допълнение, ревизиите на конструкцията на рамката и картера увеличиха просвета с 1,2 инча, като по този начин се намали вероятността от смущения при шофиране в тежки офроуд условия.
Скобата е по-здрава и може да издържи на огъване, а нейната поставка за крака вече е с 10% по-голяма, за да подобри стабилността на автомобила при паркиране.
Задната кобилица е подобна на рамката, а страничната и торсионна коравина на задната кобилица е намалена съответно с 23% и 17%. Ширината в близост до въртенето е намалена с 15 mm, а цялостното напречно сечение на модула е модифицирано, за да осигури по-равномерно разпределение на изкривяването, което води до по-добро усещане и по-предвидимо управление. Теглото на кобилицата също е намалено с 0,08 паунда - намалява теглото на пружината, като по този начин се подобрява действието на окачването.
Окачване Както споменахме по-рано, окачването включва 43-милиметрова обърната вилка Showa и задна система Pro-Link с единичен шок. Ходът на окачването обаче е удължен и ходът на предните и задните колела е 10,2 инча, увеличение съответно с 0,4 инча и 0,6 инча. Настройките също са променени и са използвани нови задни връзки и връзки. Комбинираният резултат е подобрена работа на окачването, особено по време на каране извън пътя.
Хидравличните спирачки се използват преди и след спирачката. Роторите имат съответно 256 и 220 mm ротори, както и наличен ABS, който може плавно да контролира спирането в различни ситуации. Подобно на дизайна, използван при серията CRF Performance, новият главен спирачен цилиндър на задната спирачка е оборудван с резервоар за гориво. Това спестява необходимостта от свързване на дистанционния резервоар за вода към предварително проектирания маркуч, което води до по-чист външен вид. Удобно е, че ABS може да се изключи отзад, за да осигури различно усещане за каране в офроуд условия.
Колелата са същите като на високопроизводителната офроуд машина. Размерът на колелата е 21 инча за предните колела и 18 инча за задните колела. Те могат да се търкалят гладко по неравен терен. В сравнение с модел 2020, черните алуминиеви джанти са полирани, имат лъскав външен вид и се почистват лесно.
Задното зъбно колело е по-тънко в някои области и има по-малки болтове (M8 вместо M10), което спестява 0,04 паунда. Задният мост вече е кух и обръснат почти 0,03 паунда.
Аксесоари Honda предоставя много аксесоари, включително предпазители за ръце, противоплъзгащи плочи, електрически контакти, широки шипове, горни кутии, стелажи и др.
CRF300L Rally е проектиран да извиква образа на Рики Брабек, който печели рали CRF450 на рали Дакар. Базиран е на стандартния CRF300L, но има по-голям капацитет за гориво, предпазител за ръката и рамкирано предно стъкло, което го прави идеален за приключения на дълги разстояния без. и дори по пътеки. По-малко от предишния модел, обемът е увеличен с 15%, като по този начин увеличава мощността и въртящия момент, което прави приключенията на дълги разстояния по-лесни от всякога.
Моделиране През 2021 г. дизайнерите на Honda възприеха съществуващия CRF250L rally, за да го направят по-приключенски, разширявайки резервоара за гориво с 25% (0,7 галона за общо 3,4 галона, най-много в своя клас). Като се има предвид отличната икономия на гориво на този модел, CRF300L има значителен обхват при тест от повече от 250 мили.
Подобно на машината за опън във фабриката на Monster Energy Honda, задната част е тънка, което улеснява движението на водача и концентрира качеството на предната част на автомобила. Привличащите вниманието червени, бели, черни и сини графики имитират външния вид на серията CRF Performance.
Намалено тегло на много части, включително предния калник (намален с 0,02 паунда), странични капаци (намален с 0,05 паунда), кутия с инструменти (намален с 0,03 паунда) и скоба за регистрационен номер (намален с 0,04 паунда).
Позиция на каране В същото време позицията на каране е модифицирана, за да подобри участието на водача и маневреността на автомобила. За да се направи позицията на лактите по-естествена, кормилното управление е по-леко, силата на метене на кормилото е увеличена и са добавени две тежести на кормилото (по 5,8 унции всяка) за намаляване на вибрациите и е добавена гума към шиповете на краката по същата причина платформа . Седалката използва нова гумена подложка за монтаж. В сравнение със стандартния модел, ширината му е увеличена с 20 mm до 190 mm, въпреки че предната част е тясна, за да позволи на краката на ездача да контактуват със земята, когато е необходимо. Куките за превоз на пътници са стандартно оборудване.
Шиповете на краката също са преместени назад, като по този начин се опростява работата с крака на скоростния лост и спирачния педал, а капакът на шарнира на десния заден кобилица е преработен, за да се намали ширината.
Измервател Новият цифров измервателен уред има черни знаци на бял фон и знаците са с 6 мм по-големи за подобряване на видимостта. В допълнение към показанията за скорост, часовник и обороти в минута са добавени нови функции, включително позиции на предавките, пробег и разход на гориво. Метърът също е намален с 0,01 паунда.
Системата двигател/трансмисия започва от CRF250L rally. Honda модифицира едноцилиндровата четиритактова електроцентрала с течно охлаждане, увеличавайки хода с 8 мм (общо 63,0 мм), като същевременно остави непроменен отвора от 76,0 мм. Това доведе до увеличение на обема с 36cc до общо 286cc, което наложи промяната на името на CRF300L Rally. По-дългият ход на буталото увеличава мощността и въртящия момент в целия диапазон на скоростта.
В допълнение, разпределителният вал също е модифицирал повдигането и синхронизацията, за да увеличи мощността в долната част на скоростния диапазон, който често се използва при градско каране и шофиране извън пътя.
Дизайнът на филтъра за всмукване/изпускане на въздух е модифициран, за да запази 38 мм голямо тяло на дросела и да включва нова изпускателна система с по-лек хедер и ауспух, въпреки че намаляването на изходния звук се постига чрез по-добър контрол на вибрациите. Комбинирани, тези промени могат да подобрят управлението на газта, особено при ниски обороти.
Както и преди, клапанният механизъм на двигателя приема дизайн на кобилица за постигане на компактна глава на цилиндъра, докато балансиращото устройство може да постигне плавна работа.
Предавателното отношение на шестстепенната скоростна кутия беше актуализирано през 2021 г. Разстоянието между предавки с ниска скорост е по-малко, а разстоянието при предавки с висока скорост е по-голямо, така че да може да се извърши най-добрият избор на предавка, като същевременно се постига комфорт високи скорости. круиз. Това постига добър баланс между градската приложимост. , Приложения за дълги разстояния и офроуд.
Съединителят е похвален за лекото издърпване на съединителя. Моделът ще има по-леко теглене (около 20%) през 2021 г., благодарение на новия спомагателен/плъзгащ съединител, който също осигурява по-добра производителност по време на активни понижаващи предавки.
Шаси/окачване Въпреки че двигателят е по-мощен, структурата на много компоненти е различна, което намалява теглото на автомобила. Например, долната тройна скоба сега е направена от алуминий вместо от стомана и теглото е намалено с 0,1 lb. Това не само води до намалена сила на кормилното управление, но тъй като падането на теглото се случва много високо върху превозното средство, центърът на гравитацията също е по-ниска.
Чрез оптимизиране на основните компоненти на рамката, страничната твърдост на рамката е намалена с 25%, което подобрява маневреността и усещането на ездача, а теглото на рамката е намалено с 0,3 паунда: долната тръба е стеснена с 30 mm; долната тръба Клинът е по-малък; основната тръба е с 20 мм по-къса; диаметърът на тръбата на стента е намален с 3,2 mm до 25,4 mm.
Скобата е по-здрава и може да издържи на огъване, а нейната поставка за крака вече е с 10% по-голяма, за да подобри стабилността на автомобила при паркиране.
Задното въртящо се рамо от лят алуминий от една част подобрява оптимизираните характеристики на огъване, а страничната и торсионна коравина са намалени съответно с 23% и 17%. Ширината в близост до оста на въртене е намалена с 15 mm, а цялостното напречно сечение на компонента е модифицирано, за да осигури по-равномерно разпределение на изкривяването, което води до по-добро усещане и по-предвидимо управление. Теглото на кобилицата също е намалено с 0,08 паунда - намалява теглото на пружината, като по този начин се подобрява действието на окачването.
Окачване Както споменахме по-рано, окачването включва 43-милиметрова обърната вилка Showa и задна система Pro-Link с единичен шок. Ходовете на предните и задните колела са съответно 10,2 инча и 10,4 инча.
Хидравличните спирачки се използват преди и след спирачката. Роторите имат съответно 256 и 220 mm ротори, както и наличен ABS, който може плавно да контролира спирането в различни ситуации. Подобно на дизайна, използван при серията CRF Performance, новият главен спирачен цилиндър на задната спирачка е оборудван с резервоар за гориво. Това спестява необходимостта от свързване на дистанционния резервоар за вода към предварително проектирания маркуч, което води до по-чист външен вид. Удобно е, че ABS може да се изключи отзад, за да осигури различно усещане за каране в офроуд условия.
Колелата са същите като на високопроизводителната офроуд машина. Размерът на колелата е 21 инча за предните колела и 18 инча за задните колела. Те могат да се търкалят гладко по неравен терен. В сравнение с модел 2020, черните алуминиеви джанти са полирани, имат лъскав външен вид и се почистват лесно.
Задното зъбно колело е по-тънко в някои области и има по-малки болтове (M8 вместо M10), което спестява 0,03 паунда тегло. Задната ос вече е куха, намалявайки допълнителното ожулване с 0,02 паунда.
Аксесоари Honda предлага много аксесоари, включително електрически контакти, по-широки шипове, нагреваеми дръжки, горни кутии, багажници и др.
Станете вътрешен човек на Motorcycle.com. Първо се абонирайте за нашия бюлетин тук, за да получавате последните новини за мотоциклети.