2021 Honda CRF300L и CRF300L American Rally обявени

Както Денис Чунг, човек от Honda в Торонто, предположи, когато Honda Europe обяви новината в началото на декември, новият и подобрен малък спортен автомобил на Honda за двама души ще навлезе на американския пазар. Всъщност от Honda заявиха, че CRF е най-продаваният двоен спорт в мотоциклетната индустрия.
С новите CRF300L и CRF300L Rally задачата е да увеличите мощността, да намалите теглото и да подобрите офроуд производителността? „Без да се жертва стойност, надеждност и стил на външен вид, тези стойности, стойност и надеждност изиграха важна роля за популярността на машината.“ Въпреки че разбираме, че двете машини са почти еднакви по функция, с изключение на капацитета за гориво, В допълнение към разликата между стандартния ръчен предпазител и рамковото предно стъкло на ралито, ние включваме и пълното съобщение на Хонда за тези два модела по-долу.
Допълнителна мощност и въртящ момент се получават чрез увеличаване на работния обем с 15% - от 250 до 286 кубика, като същевременно се подобряват и офроуд характеристиките чрез увеличаване на хода на окачването и просвет. В същото време от Honda заявиха, че общото тегло на автомобила е намалено с 11 паунда, което се постига главно чрез използването на компютърно подпомогнат инженерен анализ за оптимизиране на дебелината на плочата и размера на тръбите на безброй компоненти. Съветите за стилизиране идват от серията CRF Performance на Honda, докато MSRP все още е „много конкурентен“.
Чрез своето тяло и червена, бяла, черна и синя графика, CRF300L има за цел да имитира появата на серията CRF Performance, включително базиран на Baja CRF450X.
Позиция за езда Позицията за езда е модифицирана, за да подобри въвеждането на ездача и мобилността на автомобила. Ъгълът на размахване на кормилото се увеличава, за да направи положението на лакътя по-естествено, кормилното управление е по-лесно и теглото на кормилото се увеличава, за да се намалят вибрациите. Ширината на задната и средната част на седалката остава същата, за да се поддържа комфорт, докато предната зона е по-тънка, за да подобри входа на ездача през бедрата и коленете. Шиповете на краката също се преместват назад, като по този начин се опростява работата на крака на лоста за превключване и педала на спирачката, а десният заден капак на въртящото се рамо е преработен, за да намали ширината. Предвидени са и куки за пътнически транспорт.
Измервателен уред Новият измервателен уред има черни знаци на бял фон, а знаците са с 6 мм по-големи за подобряване на видимостта. В допълнение към показанията на скоростта, часовника и оборотите в минута са добавени нови функции, включително позиции на предавките, пробег на гориво и разход на гориво. Метърът също е намален с 0,01 паунда.
Двигателят / трансмисионната система стартираха от CRF250L, Honda модифицира едноцилиндровата четиритактова електроцентрала с охлаждане с течност, като увеличи хода с 8 mm (общо 63,0 mm), като същевременно запази диаметъра на цилиндъра от 76,0 mm непроменен. Това доведе до увеличаване на денивелацията с 36 кубика за общо 286 кубика, което доведе до промяната на името на CRF300L. По-дългият ход на буталото увеличава мощността и въртящия момент в целия диапазон на скоростта.
В допълнение, разпределителният вал също е модифицирал повдигането и времето за увеличаване на мощността в долната част на диапазона на скоростта, което често се използва при градско каране и офроуд шофиране.
Дизайнът на всмукателния / изпускателния въздушен филтър е модифициран, за да запази 38 мм голямо тяло на дросела и включва нова изпускателна система с по-лек хедър и ауспух, въпреки че Намаляването на звуковата мощност се постига чрез по-добър контрол на вибрациите. В комбинация тези промени могат да подобрят контрола на газта, особено при ниски обороти.
Както и преди, механизмът на клапана на двигателя възприема конструкция на кобилицата, за да постигне компактна цилиндрова глава, докато балансьорът може да постигне безпроблемна работа.
Предавателното отношение на шестстепенната скоростна кутия е актуализирано през 2021 г. Разстоянието между нискоскоростните предавки е по-малко, а разстоянието при високоскоростните предавки е по-голямо, така че може да се извърши най-добрият избор на предавки, като същевременно се постигне комфорт високи скорости. круиз. Това постига добър баланс между приложимостта в градовете. , Приложения на дълги разстояния и офроуд.
Съединителят е похвален за лекото изтегляне на съединителя. Моделът ще има по-леко изтегляне (около 20%) през 2021 г., благодарение на новия спомагателен / приплъзващ съединител, който също осигурява по-добра производителност по време на активни понижаващи предавки.
Шаси / окачване Въпреки че двигателят е по-мощен, структурата на много компоненти е различна, което намалява теглото на автомобила. Например, долната тройна скоба вече е направена от алуминий вместо стомана и теглото е намалено с 0,1 фунта. Това води не само до намалена сила на управление, но тъй като спадането на теглото се случва много високо върху превозното средство, центърът на гравитацията също е по-ниска.
Чрез оптимизиране на основните компоненти на рамката, теглото на рамката се намалява с 0,3 паунда, докато страничната твърдост се намалява с 25%, като по този начин се подобрява маневреността и усещането на пътниците: долната тръба е намалена с 30 мм; долната част на тръбата по-малка; основната тръба е с 20 мм по-къса; диаметърът на стентовата тръба се намалява с 3,2 mm до 25,4 mm.
В допълнение, ревизиите на конструкцията на рамката и картера са увеличили клиренса с 1,2 инча, като по този начин намаляват шанса за смущения при шофиране в тежки офроуд условия.
Скобата е по-здрава и може да устои на огъване, а подложката й за крака вече е с 10% по-голяма, за да подобри стабилността на автомобила при паркиране.
Задното рамо е подобно на рамата, а страничната и усукващата твърдост на задното рамо е намалена съответно с 23% и 17%. Ширината в близост до шарнира е намалена с 15 мм, а цялостното напречно сечение на сглобката е модифицирано, за да осигури по-равномерно разпределение на изкривяванията, което води до по-добро усещане и по-предсказуема работа. Теглото на кобилицата също е намалено с 0,08 паунда - намалявайки теглото на пружината, като по този начин подобрява действието на окачването.
Окачване Както споменахме по-рано, окачването включва 43 мм обърната вилка Showa и задна система с единичен шок Pro-Link. Ходът на окачването обаче е удължен и ходът на предното и задното колело е 10,2 инча, увеличение съответно с 0,4 инча и 0,6 инча. Настройките също бяха променени и бяха използвани нови задни връзки и връзки. Комбинираният резултат е подобрена ефективност на окачването, особено по време на офроуд каране.
Хидравличните спирачки се използват преди и след спирачката. Роторите имат съответно 256 и 220 мм ротори, както и наличен ABS, който може плавно да контролира спирането в различни ситуации. Подобно на дизайна, използван при серията CRF Performance, новият главен спирачен цилиндър е оборудван с резервоар за гориво. Това спестява необходимостта от свързване на дистанционния резервоар за вода към предварително проектирания маркуч, което води до по-чист външен вид. Удобно, ABS може да се изключи отзад, за да осигури различно усещане за каране в офроуд условия.
Колелата са същите като високопроизводителната офроуд машина. Размерът на колелата е 21 инча за предните колела и 18 инча за задните колела. Те могат да се търкалят гладко по неравен терен. В сравнение с модела 2020, черните алуминиеви джанти са полирани, имат лъскав външен вид и са лесни за почистване.
Задното зъбно колело е по-тънко в някои области и има по-малки болтове (M8 вместо M10), което спестява 0,04 паунда. Задният мост вече е кух и обръснат почти 0,03 паунда.
Аксесоари Honda предлага много аксесоари, включително предпазители за ръце, плочи против плъзгане, електрически контакти, широки шипове, горни кутии, стелажи и др.
Рали CRF300L е създаден, за да извика образа на Рики Брабек, спечелил рали CRF450 на рали Дакар. Базиран е на стандартния CRF300L, но има по-голям капацитет на гориво, предпазител за ръце и предно стъкло в рамка, което го прави идеален за приключения на дълги разстояния без За сметка на пъргавината, ралито CRF300L има по-голям резервоар за гориво и тежи 9 килограма в градския трафик и дори по пътеки. По-малко от предишния модел, изместването е увеличено с 15%, като по този начин се увеличава мощността и въртящият момент, което прави приключенията на дълги разстояния по-лесни от всякога.
Моделиране През 2021 г. дизайнерите на Honda приеха съществуващото рали CRF250L, за да го направят по-авантюристично, разширявайки резервоара за гориво с 25% (0,7 галона за общо 3,4 галона, най-много в своя клас). Като се има предвид отличната икономия на гориво на този модел, CRF300L има значителен пробег при тест от повече от 250 мили.
Подобно на опънната машина в завода на Monster Energy Honda, задната част е тънка, което улеснява движението на ездача и концентрира качеството на предната част на автомобила. Привличащите вниманието червени, бели, черни и сини графики имитират появата на серията CRF Performance.
Намалено тегло на много части, включително предния калник (намален с 0,02 паунда), странични капаци (намален с 0,05 паунда), кутия с инструменти (намален с 0,03 паунда) и скоба на регистрационния номер (намален с 0,04 паунда).
Позиция за езда В същото време позицията за езда е модифицирана, за да подобри въвеждането на ездача и маневреността на превозното средство. За да се направи положението на лакътя по-естествено, кормилното управление е по-леко, усилващата сила на кормилото се увеличава и се добавят две тежести на кормилото (по 5,8 унции), за да се намалят вибрациите, а каучукът се добавя към шиповете на краката по същата причина платформата . Седалката използва нова гумена подложка за закрепване. В сравнение със стандартния модел, ширината му е увеличена с 20 мм до 190 мм, въпреки че предната част е тясна, за да позволи на краката на ездача да се докоснат до земята, когато е необходимо. Куките за пътнически транспорт са стандартно оборудване.
Шиповете на краката също се преместват назад, като по този начин се опростява работата на крака на лоста за превключване и педала на спирачката, а десният заден капак на въртящото се рамо е преработен, за да намали ширината.
Измервателен уред Новият цифров измервателен уред има черни знаци на бял фон, а знаците са с 6 мм по-големи за подобряване на видимостта. В допълнение към показанията на скоростта, часовника и оборотите в минута са добавени нови функции, включително позиции на предавките, пробег на гориво и разход на гориво. Метърът също е намален с 0,01 паунда.
Двигателят / трансмисионната система стартира от рали CRF250L. Honda модифицира течно охлажданата едноцилиндрова четиритактова електроцентрала, като увеличи хода с 8 мм (общо 63,0 мм), като в същото време остави отвора от 76,0 мм непроменен. Това доведе до увеличаване на денивелацията с 36 кубика, до общо 286 кубика, което накара промяната на името да бъде CRF300L Rally. По-дългият ход на буталото увеличава мощността и въртящия момент в целия диапазон на скоростта.
В допълнение, разпределителният вал също е модифицирал повдигането и времето за увеличаване на мощността в долната част на диапазона на скоростта, което често се използва при градско каране и офроуд шофиране.
Дизайнът на всмукателния / изпускателния въздушен филтър е модифициран, за да запази 38 мм голямо тяло на дросела и включва нова изпускателна система с по-лек хедър и ауспух, въпреки че Намаляването на звуковата мощност се постига чрез по-добър контрол на вибрациите. В комбинация тези промени могат да подобрят контрола на газта, особено при ниски обороти.
Както и преди, механизмът на клапана на двигателя възприема конструкция на кобилицата, за да постигне компактна цилиндрова глава, докато балансьорът може да постигне безпроблемна работа.
Предавателното отношение на шестстепенната скоростна кутия е актуализирано през 2021 г. Разстоянието между нискоскоростните предавки е по-малко, а разстоянието при високоскоростните предавки е по-голямо, така че може да се извърши най-добрият избор на предавки, като същевременно се постигне комфорт високи скорости. круиз. Това постига добър баланс между приложимостта в градовете. , Приложения на дълги разстояния и офроуд.
Съединителят е похвален за лекото изтегляне на съединителя. Моделът ще има по-леко изтегляне (около 20%) през 2021 г., благодарение на новия спомагателен / приплъзващ съединител, който също осигурява по-добра производителност по време на активни понижаващи предавки.
Шаси / окачване Въпреки че двигателят е по-мощен, структурата на много компоненти е различна, което намалява теглото на автомобила. Например, долната тройна скоба вече е направена от алуминий вместо стомана и теглото е намалено с 0,1 фунта. Това води не само до намалена сила на управление, но тъй като спадането на теглото се случва много високо върху превозното средство, центърът на гравитацията също е по-ниска.
Чрез оптимизиране на основните компоненти на рамката, страничната твърдост на рамката се намалява с 25%, което подобрява маневреността и усещането за ездач, а теглото на рамката се намалява с 0,3 паунда: долната тръба е стеснена с 30 мм; долната тръба Ламелът е по-малък; основната тръба е с 20 мм по-къса; диаметърът на стентовата тръба се намалява с 3,2 mm до 25,4 mm.
Скобата е по-здрава и може да устои на огъване, а подложката й за крака вече е с 10% по-голяма, за да подобри стабилността на автомобила при паркиране.
Задното люлеещо се рамо от алуминий от едно цяло подобрява оптимизираните характеристики на огъване, а страничната и усукващата коравина са намалени съответно с 23% и 17%. Ширината в близост до оста на въртене е намалена с 15 mm, а общото напречно сечение на компонента е модифицирано, за да осигури по-равномерно разпределение на изкривяванията, което води до по-добро усещане и по-предсказуема работа. Теглото на кобилицата също е намалено с 0,08 паунда - намалявайки теглото на пружината, като по този начин подобрява действието на окачването.
Окачване Както споменахме по-рано, окачването включва 43 мм обърната вилка Showa и задна система с единичен шок Pro-Link. Ходовете на предните и задните колела са съответно 10,2 инча и 10,4 инча.
Хидравличните спирачки се използват преди и след спирачката. Роторите имат съответно 256 и 220 мм ротори, както и наличен ABS, който може плавно да контролира спирането в различни ситуации. Подобно на дизайна, използван при серията CRF Performance, новият главен спирачен цилиндър е оборудван с резервоар за гориво. Това спестява необходимостта от свързване на дистанционния резервоар за вода към предварително проектирания маркуч, което води до по-чист външен вид. Удобно, ABS може да се изключи отзад, за да осигури различно усещане за каране в офроуд условия.
Колелата са същите като високопроизводителната офроуд машина. Размерът на колелата е 21 инча за предните колела и 18 инча за задните колела. Те могат да се търкалят гладко по неравен терен. В сравнение с модела 2020, черните алуминиеви джанти са полирани, имат лъскав външен вид и са лесни за почистване.
Задното зъбно колело е по-тънко в някои области и има по-малки болтове (M8 вместо M10), което спестява 0,03 килограма тегло. Задната ос вече е куха, намалявайки допълнителното остъргване с 0,02 паунда.
Аксесоари Honda предлага много аксесоари, включително електрически контакти, по-широки шипове, отопляеми дръжки, горни кутии, стелажи и др.
Станете вътрешен човек на Motorcycle.com. Първо се абонирайте за нашия бюлетин тук, за да получите последните новини за мотоциклети.


Време за публикуване: януари-06-2021